**至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目齒軌電客車車輛設(shè)備（第二批）采購補(bǔ)遺答疑文件（第1號）

致各潛在投標(biāo)人：

現(xiàn)對“**至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目齒軌電客車車輛設(shè)備（第二批）采購”項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)遺答疑，根據(jù)招標(biāo)文件的約定，本補(bǔ)遺答疑文件是招標(biāo)文件的組成部分，具體如下：

補(bǔ)遺部分

1、第五章《用戶需求書》中3.14.2 滅火器 中修改為：“(1)每個(gè)客室和司機(jī)室的明顯位置設(shè)置適當(dāng)數(shù)量滅火器，符合消防要求。滅火器和緊急錘的設(shè)置還需滿足標(biāo)準(zhǔn)GB 55033《城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范》或其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”

2、第五章《用戶需求書》4.11.4中對走行部檢測系統(tǒng)的要求修改為“列車設(shè)置走行部檢測系統(tǒng)，對主要軸承（如小齒輪軸承等）狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測”。

3、第五章《用戶需求書》5.2.2（2）a）（b）修改為“當(dāng)列車實(shí)施快速制動(dòng)時(shí)，當(dāng)主手柄離開“快速制動(dòng)”位時(shí)，快速制動(dòng)緩解，制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)手柄的位置施加常用制動(dòng)。

4、第五章《用戶需求書》5.2.4（7）a）修改為“電動(dòng)機(jī)采用自通風(fēng)冷卻或強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻方式?！?；5.2.4（7）b）維持原文。

5、第五章《用戶需求書》5.2.4（9）中“特性曲線試驗(yàn)”改為“空載試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)”。

6、第五章《用戶需求書》6.7.3（1）中“蓄電池熔斷器”改為“蓄電池熔斷器或斷電控制開關(guān)”。

7、第五章《用戶需求書》7.1.1 制動(dòng)控制器（1）修改為“…制動(dòng)控制器具有“0”位（緩解位）、“常用制動(dòng)”位和“快速制動(dòng)”位，可進(jìn)行常用和快速制動(dòng)控制”。

8、第五章《用戶需求書》13.4.3中

修改為

9、第五章《用戶需求書》16.2.2.5修改為“對于車上的所有電子設(shè)備，必須提供用于維修的電路板的原理方塊圖、電路圖、明細(xì)表及測試點(diǎn)等，……使招標(biāo)人能按此規(guī)格編號向投標(biāo)方或從市場上采購到相同的元件?！?/p>

10、第五章《用戶需求書》16.3.6.2修改為“說明書應(yīng)包含用于維修的方框原理圖、數(shù)據(jù)流向圖和PCB電子電路的詳細(xì)說明?！?/p>

11、本項(xiàng)目投標(biāo)截止時(shí)間由“2025年2月17日9時(shí)00分”延至“2025年3月3日9時(shí)00分”，投標(biāo)保證金遞交截止時(shí)間相應(yīng)后延。

答疑部分

商務(wù)部分：

一、合同專用條款 4.標(biāo)準(zhǔn)

4.2 ...若合同執(zhí)行過程中，所適用標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了最新版本，則買方有權(quán)要求賣方按照最新版本執(zhí)行本合同。

問題：賣方響應(yīng)此條內(nèi)容，但對于改造費(fèi)用的承擔(dān)需明確。建議增加“...涉及的車輛改造費(fèi)用雙方另行協(xié)商?！?/p>

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二、合同專用條款 8.檢驗(yàn)和測試

8.14賣方必須負(fù)擔(dān)本條款項(xiàng)下屬于賣方負(fù)責(zé)的檢驗(yàn)、測試、調(diào)試、試運(yùn)行、初期運(yùn)營和驗(yàn)收的所有費(fèi)用（包含買方境內(nèi)差旅費(fèi)），...。

問題：建議修改為與首列車描述一致：“8.14賣方必須負(fù)擔(dān)本條款項(xiàng)下屬于賣方負(fù)責(zé)的檢驗(yàn)、測試、調(diào)試、試運(yùn)行、初期運(yùn)營和驗(yàn)收的所有費(fèi)用（買方境內(nèi)差旅費(fèi)除外），...。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三、合同專用條款 9.包裝

9.11.2 提供貨物組裝和維修所需的專用工具/儀器；

9.11.4在雙方商定的一定期限內(nèi)對所供貨物進(jìn)行運(yùn)行或安裝/調(diào)試、維護(hù)/修理等服務(wù)，但該服務(wù)不能減輕或免除賣方在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù)

問題：要求賣方提供的“組裝和維修所需的專用工具/儀器”范圍不明確，“在雙方商定的一定期限內(nèi)對所供貨物進(jìn)行運(yùn)行或安裝/調(diào)試、維護(hù)/修理等服務(wù)”范圍較廣。

建議修改為：9.11.2 車輛交付時(shí)提供隨車工具；9.11.4賣方必須履行在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù)；

回復(fù)：9.11.2 “提供貨物組裝和維修所需的專用工具/儀器”修改為：“提供貨物組裝和維修所需的專用工具/儀器，組裝和維修所需的專用工具/儀器范圍包括但不限于下表所示內(nèi)容：

”

9.11.4“在雙方商定的一定期限內(nèi)對所供貨物進(jìn)行運(yùn)行或安裝/調(diào)試、維護(hù)/修理等服務(wù)，但該服務(wù)不能減輕或免除賣方在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù)”修改為：“在最終驗(yàn)收之前對所供貨物進(jìn)行運(yùn)行或安裝/調(diào)試、維護(hù)/修理等服務(wù)，但該服務(wù)不能減輕或免除賣方在合同保證期內(nèi)所承擔(dān)的義務(wù)”

四、合同專用條款 14.服務(wù)

14.3.2 監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)/審查（包括設(shè)計(jì)配合）會議的境內(nèi)差旅費(fèi)由監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等自行解決。除此之外的其它費(fèi)用（包含買方參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)/審查會議的境內(nèi)差旅費(fèi)）由賣方負(fù)擔(dān)并已包含在合同價(jià)中。

問題：建議修改為與首列車描述一致：14.3.2 買方、監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等參加設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)/審查（包括設(shè)計(jì)配合）會議的境內(nèi)差旅費(fèi)由買方、監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等自行解決。除此之外的其它費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)并已包含在合同價(jià)中。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

五、合同專用條款 14.服務(wù)

14.6.2 除監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等參加培訓(xùn)的受訓(xùn)人員的境內(nèi)差旅費(fèi)由監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等各自自行承擔(dān)外，關(guān)于買方人員參加培訓(xùn)的境內(nèi)差旅費(fèi)等其它一切費(fèi)用由賣方承擔(dān)并已包含在合同價(jià)格中。14.6.4 凡標(biāo)書中有明確規(guī)定的招標(biāo)方人員到投標(biāo)方和其子系統(tǒng)投標(biāo)方進(jìn)行設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)與審查、檢查驗(yàn)收、技術(shù)培訓(xùn)、監(jiān)造等工作所發(fā)生的保險(xiǎn)等費(fèi)用由投標(biāo)方負(fù)擔(dān)，并包含在投標(biāo)總價(jià)中。差旅費(fèi)由投標(biāo)方負(fù)擔(dān)。

問題：建議修改為與首列車描述一致：

14.6.2除買方、監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等參加培訓(xùn)的受訓(xùn)人員的境內(nèi)差旅費(fèi)由買方、監(jiān)造及設(shè)計(jì)單位等各自自行承擔(dān)外，培訓(xùn)的其它一切費(fèi)用由賣方承擔(dān)并已包含在合同價(jià)格中。

14.6.4 標(biāo)書中有明確規(guī)定的招標(biāo)方人員到投標(biāo)方和其子系統(tǒng)投標(biāo)方進(jìn)行設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)與審查、檢查驗(yàn)收、技術(shù)培訓(xùn)、監(jiān)造等工作所發(fā)生的保險(xiǎn)等費(fèi)用由各方自行承擔(dān)。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

技術(shù)部分：

一、用戶需求書附件2：**至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目車輛輪廓、車輛限界和設(shè)備限界 限界圖

問題：招標(biāo)要求的車輛限界是根據(jù)2019年的車輛輪廓線確定的，首列車在車輛肩部新增了線槽，建議根據(jù)首列車輛更新車輛限界和設(shè)備限界。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，具體在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專題論證。

二、1.3拒標(biāo)條件 （4）列車速度

…粘著路段

平直軌道上，列車制動(dòng)由120 km/h到0 常用制動(dòng)（電空混合制動(dòng)）平均減速度≥1.0 m/s2 …

2.12.2.1 平均制動(dòng)減速度

(1)粘著路段

在額定載員（AW2）情況下，平直軌道上，列車制動(dòng)由120 km/h到0

常用制動(dòng)平均減速度≥1.0 m/s2

純空氣常用制動(dòng)平均減速度≥0.8m/s2…

問題：根據(jù)目前車輛動(dòng)拖比、電制動(dòng)能力、線路條件及車輛線路熱容量仿真計(jì)算結(jié)果，提高減速度值需要提高電制動(dòng)力值并且空氣制動(dòng)的熱容量無法滿足；牽引電機(jī)需換型和制動(dòng)配置需更新，目前無成熟產(chǎn)品，需要重新開發(fā)。新產(chǎn)品開發(fā)需要較長的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證時(shí)間。

建議修改為：

……

粘著路段

平直軌道上，列車制動(dòng)由120 km/h到0 常用制動(dòng)（電空混合制動(dòng)）平均減速度≥0.7 m/s2 …

回復(fù)：1.3拒標(biāo)條件 按招標(biāo)文件執(zhí)行。

2.12.2.1平均制動(dòng)減速度 按招標(biāo)文件執(zhí)行，具體在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

三、2.3.11 車輛在場段內(nèi)可由蓄電池供電實(shí)現(xiàn)低速自牽引

問題：需明確蓄電池牽引的具體需求，如車輛載荷要求、最高速度要求、牽引次數(shù)要求和牽引距離要求等。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，具體設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

四、2.10.2 M1車座席54人，定員96人，超員138人

問題：由于招標(biāo)要求M1車需布置衛(wèi)生間、垃圾箱、行李柜等，M1車客室空間無法布置54人座席，建議修改為M1車座席47人，定員96人，超員146人.四輛編組座席195，定員376，超員558

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，載客量具體在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段再確定。

五、2.11.4 2.1.1.對軸重的要求

軸重：≤12噸

同一動(dòng)車的每根動(dòng)軸上所測得的軸重與該車各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過實(shí)際平均軸重的±2%。若一輛車同時(shí)具有齒軌、粘著驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，則同一轉(zhuǎn)向架的每根動(dòng)軸上所測的軸重與該轉(zhuǎn)向架各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過該轉(zhuǎn)向架實(shí)際平均軸重的±2%。

問題：M1車均為粘著轉(zhuǎn)向架，但由于撒沙配置的不同，實(shí)際稱重結(jié)果無法滿足 “同一動(dòng)車的每根動(dòng)軸上所測得的軸重與該車各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過實(shí)際平均軸重的±2%”，且本項(xiàng)目牽引和制動(dòng)均為架控，軸重偏差不影響車輛牽引制動(dòng)能力，建議修改為“軸重：≤12噸

同一轉(zhuǎn)向架的每根動(dòng)軸上所測的軸重與該轉(zhuǎn)向架各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)超過該轉(zhuǎn)向架實(shí)際平均軸重的±2%”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

六、2.16.1.2 天花板、內(nèi)墻板、客室地板具有最佳阻燃性能、良好隔音隔熱性能，一旦燃燒不會產(chǎn)生有毒氣體。

問題：EN45545標(biāo)準(zhǔn)為軌道交通行業(yè)廣泛應(yīng)用的材料性能要求標(biāo)準(zhǔn)，且EN 45545-2 HL2等級有煙毒性要求，非金屬材料燃燒不可能完全不產(chǎn)生煙毒性氣體。建議修改

為：

天花板、內(nèi)墻板、客室地板材料防火性能滿足EN 45545-2 HL2等級的相關(guān)要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

七、2.16.2.5 齒軌轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用帶式制動(dòng)+踏面制動(dòng)，帶式制動(dòng)在制動(dòng)緩解狀態(tài)，制動(dòng)帶不能與制動(dòng)鼓發(fā)生接觸。踏面制動(dòng)須具備踏面清掃功能。踏面制動(dòng)單元部分構(gòu)件應(yīng)避免接摩...。

4.9 …帶式制動(dòng)在制動(dòng)緩解狀態(tài)，制動(dòng)帶不能與制動(dòng)鼓發(fā)生接觸。踏面制動(dòng)須具備踏面清掃功能。...。

問題：制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間為保證制動(dòng)效率，間隙有限，目前已知的國內(nèi)外產(chǎn)品均無法確保制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓不發(fā)生接觸，只要無動(dòng)力源制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓的接觸就不會產(chǎn)生制動(dòng)力。

建議刪除：“帶式制動(dòng)在制動(dòng)緩解狀態(tài)，制動(dòng)帶不能與制動(dòng)鼓發(fā)生接觸?！?/p>

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專題論證。

八、2.16.8.4 10.4.1（2） 2.16.8.4：司機(jī)室前端上部設(shè)置LCD運(yùn)行信息顯示；

10.4.1（2）司機(jī)室前端設(shè)置LED信息顯示；

問題：兩處對司機(jī)室前端設(shè)置的目的地屏類型要求矛盾，請澄清是否為設(shè)置LCD信息顯示屏

回復(fù)：是LCD信息顯示屏。

九、3.6.1 （2）內(nèi)頂板和內(nèi)墻板

c）側(cè)頂板跨度應(yīng)是便于單人維護(hù)的大小。部分側(cè)頂板應(yīng)設(shè)置便于維修時(shí)對側(cè)頂板進(jìn)行加固的氣動(dòng)彈簧支撐桿（如：門區(qū)側(cè)頂板）。

問題：

側(cè)頂板檢修維護(hù)時(shí)，側(cè)頂板的固定可以有多種形式，如機(jī)械撐桿、氣動(dòng)彈簧或鉸鏈限位等，采用何種方式與車門機(jī)構(gòu)的占用空間強(qiáng)相關(guān)，建議在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會階段根據(jù)車門空間決定具體實(shí)現(xiàn)方案。

因此建議改為：c）側(cè)頂板跨度應(yīng)是便于單人維護(hù)的大小。檢修時(shí)對側(cè)頂板進(jìn)行加固的方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會階段確定。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

十、3.14.2 滅火器 (1)每個(gè)客室和司機(jī)室的明顯位置設(shè)置適當(dāng)數(shù)量滅火器，符合消防要求。滅火器和緊急錘的設(shè)置還需滿足國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50490《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》。

問題：GB50490已被廢止，建議修改為：

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

十一、4.11.4 列車設(shè)置走行部檢測系統(tǒng)，對齒輪軸承狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。

問題：齒輪箱齒輪、軸承眾多，無法對所有齒輪、軸承進(jìn)行監(jiān)測

建議修改為： 列車設(shè)置走行部檢測系統(tǒng)，對主要軸承（如小齒輪軸承）狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

十二、4.11.5 車輛在進(jìn)入入齒裝置前，車輛齒軌轉(zhuǎn)向架齒軌輪應(yīng)具備“受控的主動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能”，車輛入齒速度不低于10km/h。

問題：根據(jù)國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及首列車入齒試驗(yàn)情況，車輛入齒速度為5~10km/h。

建議修改為： 車輛在進(jìn)入入齒裝置前，車輛齒軌轉(zhuǎn)向架齒軌輪應(yīng)具備“受控的主動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能”，車輛入齒速度為5~10km/h。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

十三、4.11.5……車輛從粘著段進(jìn)入齒軌前，通過一定線路長度的直線路段，然后與地面三段式入齒裝置配合，讓車輛齒軌輪與軌道齒條進(jìn)行嚙合，待車載專用檢測設(shè)備識別到所有齒軌輪已完全嚙合后，并同步驗(yàn)證信號系統(tǒng)提供的車輛定位信息，驗(yàn)證通過后……

問題：目前行業(yè)內(nèi)不存在精確檢測齒軌輪和齒條是否實(shí)現(xiàn)完全嚙合的專用車載檢測設(shè)備。

建議刪除相關(guān)要求，并修改為：

待同步驗(yàn)證信號系統(tǒng)提供的車輛定位信息，驗(yàn)證通過后，車輛切換到齒軌牽引模式

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專題論證。

十四、4.11.5 齒軌輪使用壽命：在正常維護(hù)保養(yǎng)情況下，至少可以使用 30年。

問題：齒軌輪屬于磨損元件，其使用壽命與齒軌潤滑及線路條件密切相關(guān)，根據(jù)國外使用經(jīng)驗(yàn)，齒軌輪使用壽命一般為10年左右，如果齒軌輪仍在規(guī)定的限度（磨損、精度等）內(nèi)則可繼續(xù)使用。

建議修改為：齒軌輪使用壽命：在正常維護(hù)保養(yǎng)情況下，至少可以使用 10年。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

十五、4.13.1 輪緣潤滑裝置采用液體潤滑或固體潤滑棒潤滑裝置，列車兩端第一輪對左右輪均安裝輪緣潤滑裝置……

問題：由于本項(xiàng)目將采用輪盤制動(dòng)，列車兩端第一輪對前端安裝輪盤制動(dòng)后將導(dǎo)致安裝輪緣潤滑裝置的空間不足；建議安裝在第二輪對上，目前業(yè)內(nèi)已有多個(gè)項(xiàng)目將輪緣潤滑裝置安裝在第二輪對前方，并不會影響輪緣潤滑的效果。

建議修改為：輪緣潤滑裝置采用液體潤滑或固棒潤滑棒潤滑裝置，列車兩端轉(zhuǎn)向架合適位置均安裝緣潤滑置……

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

十六、5.2.2 （2） 牽引與制動(dòng)控制操作

…

全部后拉位（快速制動(dòng)）

(b) 當(dāng)列車實(shí)施快速制動(dòng)時(shí)，只有當(dāng)主手柄回到“0”位或“牽引”位時(shí)，快速制動(dòng)才能解除。

問題：齒軌車輛的運(yùn)行要求與城軌地鐵車輛類似，建議與城軌車輛操作習(xí)慣保持一致。

建議修改為：

（2） 牽引與制動(dòng)控制操作

…

全部后拉位（快速制動(dòng)）

（b）當(dāng)列車實(shí)施快速制動(dòng)時(shí)，當(dāng)主手柄離開“快速制動(dòng)”位時(shí)，快速制動(dòng)緩解，制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)手柄的位置施加常用制動(dòng)。”

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

十七、5.2.4 （7）電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)

a)電動(dòng)機(jī)采用自行通風(fēng)冷卻方式

b)電動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處安裝通過運(yùn)行驗(yàn)證是風(fēng)阻小、防護(hù)和濾塵效率高的防護(hù)網(wǎng)和濾塵器……

問題：粘著電機(jī)和齒軌電機(jī)的冷卻方式并不一致，齒軌電機(jī)功率大，發(fā)熱量較大，推薦采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方案，無濾塵器。

粘著電機(jī)采用自通風(fēng)冷卻方式，粘著電機(jī)進(jìn)風(fēng)口裝有濾塵器。

建議修改為：

（7）電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)

a)粘著電動(dòng)機(jī)采用自行通風(fēng)冷卻方式；齒軌電動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻方式。

b）粘著電動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處安裝通過運(yùn)行驗(yàn)證是風(fēng)阻小、防護(hù)和濾塵效率高的防護(hù)網(wǎng)和濾塵器……

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

十八、5.2.4 （9）…

c）按IEC60349-2的規(guī)定，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行以下項(xiàng)目的例行試驗(yàn)：

●特性曲線試驗(yàn)

……

問題：IEC60349-2中電機(jī)例行試驗(yàn)中特性試驗(yàn)指空載特性與堵轉(zhuǎn)特性，并非特性曲線試驗(yàn)。

建議修改為：

（9）…

c）按IEC60349-2的規(guī)定，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行以下項(xiàng)目的例行試驗(yàn)：

●空載特性、堵轉(zhuǎn)特性

……

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

十九、5.3.2 （2）主要技術(shù)參數(shù)

…

9 集電靴材料：浸金屬碳

問題：銅合金集電靴導(dǎo)電性更優(yōu)；在潮濕環(huán)境中，銅合金集電靴比碳滑塊耐磨性更好；銅合金集電靴可適應(yīng)高寒環(huán)境，相比碳滑塊，能降低冰棱、冰凍對滑塊的破壞影響。

建議修改為：

（2）主要技術(shù)參數(shù)

…

9 集電靴材料：浸金屬碳或銅合金”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十、6.4.2 通過 LLC隔離模塊將輸入 DC1500V電壓輸出 DC650V，DC110V充電機(jī)輸入電源是 DC650V，其輸出通過二級管與列車線隔離，防止充電回流。

問題：如果DC1500V轉(zhuǎn)DC650V，再由DC650V轉(zhuǎn)DC110，會產(chǎn)生兩次變換/隔離，充電機(jī)效率沒有DC1500轉(zhuǎn)DC110V，產(chǎn)生一次變換/隔離的效率高

建議修改為：

通過 LLC隔離模塊將輸入 DC1500V電壓輸出DC110V，其輸出通過二級管與列車線隔離，防止充電回流。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專題論證。

二十一、6.7.1 （9）蓄電池采用鈦酸鋰電池。

問題：在緊急情況下，由于鈦酸鋰電池能量密度大、且在緊急牽引情況下需要大電流放電，此種工況下電池出現(xiàn)熱失效短路的概率更大，起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)更大，且無法適用通用的滅火器進(jìn)行滅火。

鈦酸鋰電池一旦起火造成危害，將會給司乘人員和乘客帶來極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

建議修改為：

蓄電池采用堿性蓄電池。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十二、6.7.1 蓄電池采用軌道車輛專用蓄電池，其容量應(yīng)滿足 4節(jié)編組列車在任何工況時(shí)的需要以及緊急通風(fēng)、照明和通信信號等設(shè)備供電 120min的需要，120min后能完成一次開關(guān)門；

問題：（1）根據(jù)《GB50157-2013-地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》4.5.9章節(jié)規(guī)定“其容量應(yīng)能滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信等系統(tǒng)工作不低于45min，以及45min后列車車門能開關(guān)門一次的要求”。

（2）首列車蓄電池容量設(shè)計(jì)滿足4節(jié)編組列車在無高壓情況下緊急通風(fēng)、照明和通信信號等設(shè)備供電45min的需要，45min后能完成一次開關(guān)門。

若滿足120min緊急供電，相比首列齒軌車輛全列車蓄電池容量增加，導(dǎo)致蓄電池箱體尺寸過大、無法安裝。

建議修改為：

蓄電池采用軌道車輛專用蓄電池，其容量應(yīng)滿足 4節(jié)編組列車在任何工況時(shí)的需要以及緊急通風(fēng)、照明和通信信號等設(shè)備供電 45min的需要，45min后能完成一次開關(guān)門；

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十三、6.7.3 （1）蓄電池熔斷器

問題：根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，蓄電池布置于車頂時(shí)，為了斷電方便操作，將會在司機(jī)室內(nèi)設(shè)置一個(gè)蓄電池?cái)嚯娍刂崎_關(guān)，便于司機(jī)及維修人員操作。

建議修改為：

（1）蓄電池?cái)嚯婇_關(guān)

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

二十四、7.1.1 制動(dòng)控制器

（1）…制動(dòng)控制器具有“0”位（緩解位）、“常用制動(dòng)”位和“緊急制動(dòng)”位， 可進(jìn)行常用和緊急制動(dòng)控制。

問題：制動(dòng)控制器手柄具有“0”位（緩解位）、“常用制動(dòng)”位和“快速制動(dòng)”位， 可進(jìn)行常用和快速制動(dòng)的控制，緊急制動(dòng)通過緊急制動(dòng)按鈕觸發(fā)。

建議修改為：

（1）…制動(dòng)控制器具有“0”位（緩解位）、“常用制動(dòng)”位和“快速制動(dòng)”位， 可進(jìn)行常用和快速制動(dòng)控制。

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

二十五、7.2.5 常用制動(dòng)

…（4）在實(shí)施電制動(dòng)的同時(shí)，為提高空氣制動(dòng)響應(yīng)速度，制動(dòng)閘片應(yīng)有一定的預(yù)壓力?！?/p>

問題：車輛在正常運(yùn)行中主要依靠車輛電制動(dòng)力，電制動(dòng)具有響應(yīng)時(shí)間快、無磨耗等優(yōu)點(diǎn)，電制動(dòng)在低速階段由空氣制動(dòng)替代直至列車停車。空氣制動(dòng)有預(yù)壓力時(shí)，制動(dòng)閘瓦/閘片與車輪是虛接觸，電制動(dòng)在車輛高速度階段投入，此時(shí)空氣制動(dòng)如果使用預(yù)壓力，會增加閘瓦/閘片的磨耗量。制動(dòng)系統(tǒng)為架控系統(tǒng)，響應(yīng)時(shí)間短，可以滿足車輛制動(dòng)指令的需求。

建議修改為：

…（4）在電空轉(zhuǎn)換開始之前，為提高空氣制動(dòng)響應(yīng)速度，制動(dòng)閘片應(yīng)有一定的預(yù)壓力?！?/p>

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十六、7.2.7 緊急制動(dòng)

（8）緊急制動(dòng)實(shí)施

…k)運(yùn)行時(shí)，客室緊急制動(dòng)手柄動(dòng)作(具體控制策略在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定)；…

問題：車輛運(yùn)行條件有隧道及高架橋路線，在運(yùn)行過程中乘客可以通過客室對講設(shè)備與司機(jī)溝通，為了防止乘客誤操作等安全因素考慮，不建議設(shè)置車輛客室緊急制動(dòng)手柄。建議刪除。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段專題討論。

二十七、10.3.11 乘客在客室緊急對講裝置上請求對講，多個(gè)緊急對講裝置有對講請求時(shí)，乘客信息系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)請求的優(yōu)先次序進(jìn)行排序控制，司機(jī)也可以通過列車控制系統(tǒng)順序選擇其中的一個(gè)進(jìn)行通話。

問題：HMI僅顯示報(bào)警的位置，不會顯示報(bào)警畫面，不利于司機(jī)的選擇，監(jiān)控觸摸屏即可顯示位置也可顯示報(bào)警畫面，有利于司機(jī)做出快速反應(yīng)。建議改為“司機(jī)也可以通過監(jiān)控觸摸屏順序選擇其中的一個(gè)進(jìn)行通話”

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

二十八、11.1 司機(jī)室設(shè)置后端門。

（1） 在司機(jī)室設(shè)置簡易的間壁，間壁上設(shè)置后端門。

（2） 司機(jī)室后端門凈通過尺寸在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

（3） 司機(jī)室與客室之間設(shè)折頁式通過門，司機(jī)室側(cè)采用電磁鎖鎖閉，客室側(cè)為鑰匙鎖。該門應(yīng)向司機(jī)室方向打開，設(shè)開門止擋并能固定住。門上應(yīng)設(shè)有窺視孔。

（4） 在列車正常行駛時(shí)，司機(jī)室后端門鎖閉，不允許乘客進(jìn)入司機(jī)室內(nèi)。對乘客進(jìn)行緊急疏散時(shí)，由司機(jī)室側(cè)控制司機(jī)室后端門打開。激活端司機(jī)室的司機(jī)可以通過開關(guān)，遠(yuǎn)程打開非激活端的司機(jī)室后端門，打開司機(jī)室后端門后，非激活端可實(shí)現(xiàn) CCTV 攝像聯(lián)動(dòng)功能和開啟司機(jī)室照明功能。司機(jī)室后端門如非正常打開，將有聲音報(bào)警并在司機(jī)室列車監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏上顯示。

（5） 后端門應(yīng)設(shè)置緊急解鎖裝置，以便乘客在緊急情況下解鎖。客室與司機(jī)室之間擋板及進(jìn)出門須滿足 EN 5545 相關(guān)章節(jié)耐火測試要求，并能夠在 20 分鐘內(nèi)保持完整。

問題：由于本項(xiàng)目車輛不設(shè)置端部緊急疏散門，乘客緊急疏散不通過司機(jī)室，故建議取消遠(yuǎn)程開門功能；且緊急情況下乘客不需要通過司機(jī)室隔墻門疏散，若設(shè)置緊急解鎖裝置會對司機(jī)室造**全風(fēng)險(xiǎn)，故建議不設(shè)置，且根據(jù)EN45545-3要求，運(yùn)行類別為OC3時(shí)，司機(jī)室后端墻滿足15分鐘耐火即可，建議修改為：

司機(jī)室設(shè)置后端門。

（1） 在司機(jī)室設(shè)置簡易的間壁，間壁上設(shè)置后端門。

（2） 司機(jī)室后端門凈通過尺寸在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。

（3） 司機(jī)室與客室之間設(shè)折頁式通過門。該門應(yīng)向司機(jī)室方向打開，設(shè)開門止擋并能固定住。門上應(yīng)設(shè)有窺視孔。

（4） 在列車正常行駛時(shí)，司機(jī)室后端門鎖閉，不允許乘客進(jìn)入司機(jī)室內(nèi)。

（5）客室與司機(jī)室之間擋板及進(jìn)出門須滿足 EN 45545的15分鐘耐火要求。

鑒于一期車輛司機(jī)室隔門采用的鑰匙鎖，具有可靠性，考慮通用性，建議改為：司機(jī)室與客室之間設(shè)折頁式通過門，采用鑰匙鎖。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

二十九、11.2.3 車門系統(tǒng)主要功能：

……

對信號系統(tǒng)提供的開門信號進(jìn)行延續(xù)保持

問題：請澄清“延續(xù)保持”需要實(shí)現(xiàn)什么功能

回復(fù)：“延續(xù)保持”指信號系統(tǒng)提供“開門”指令后，車門系統(tǒng)應(yīng)一直保持開啟，直至信號系統(tǒng)發(fā)出“關(guān)門”指令。

三十、13.2.2 車門、TCMS、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）等涉及安全運(yùn)營的子系統(tǒng)需進(jìn)行 SIL認(rèn)證，各子系統(tǒng)各功能 SIL等級如下表。

TCMS SIL2

問題：緊急制動(dòng)由硬線實(shí)現(xiàn)，TCMS不承擔(dān)安全功能，建議刪除對TCMS的SIL認(rèn)證等級要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三十一、13.2.2 車門、TCMS、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）等涉及安全運(yùn)營的子系統(tǒng)需進(jìn)行 SIL認(rèn)證，各子系統(tǒng)各功能 SIL等級如下表。投標(biāo)方在投標(biāo)時(shí)對各子系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，提出需要 SIL認(rèn)證的功能項(xiàng)點(diǎn)，供招標(biāo)方審查。......

制動(dòng)系統(tǒng) SIL2

緊急制動(dòng)功能 SIL4

......

問題：安全認(rèn)證等級是對制動(dòng)系統(tǒng)的某個(gè)功能的要求并非系統(tǒng)要求，制動(dòng)系統(tǒng)SIL2等級無法滿足合同要求，且制動(dòng)設(shè)備僅滿足粘著線路的SIL等級。

建議修改為：“常用制動(dòng)功能SIL2；緊急制動(dòng)功能（僅粘著線路） SIL4?！?，目前無人駕駛項(xiàng)目關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)的要求通建議修改意見一致。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三十二、13.4.3 說明 目標(biāo) 單位

可靠性

(故障次數(shù)) 2分鐘或以上之初始延誤 ≤1.46 故障每百萬車公里

不適合繼續(xù)服/未能發(fā)送 ≤0.41 故障每百萬車公里

問題：根據(jù)業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，車輛可靠性（故障次數(shù)）目標(biāo)值設(shè)置過高。

建議修改為：

2分鐘或以上之初始延誤：≤1.46改為≤2.38

不適合繼續(xù)服/未能發(fā)送：≤0.41改為≤2.08

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

三十三、16.2.2.5 對于車上的所有電子設(shè)備，必須提供電路板的原理方塊圖、電路圖、明細(xì)表及測試點(diǎn)等，……使招標(biāo)人能按此規(guī)格編號向投標(biāo)方或從市場上采購到相同的元件。

問題：由于涉及到知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)保密因素，電路板的原理方塊圖、電路圖等無法提供。

建議修改為：

對于車上的所有電子設(shè)備，應(yīng)提供型號規(guī)格，使招標(biāo)方能按此規(guī)格編號向投標(biāo)方或從市場上采購到相同的元件。

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

三十四、16.3.6.2 說明書應(yīng)包含方框原理圖、數(shù)據(jù)流向圖和PCB電子電路的詳細(xì)說明。

問題：由于涉及到知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)保密因素，供應(yīng)商不提供電子設(shè)備的詳細(xì)信息。

建議刪除16.3.6.2條款。

回復(fù)：詳見補(bǔ)遺部分。

三十五、16.5.1 技術(shù)文件種類及交付數(shù)量與時(shí)間

……

10.車輛及主要部件所涉及到的重要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則

問題：由于涉及到知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)保密因素，標(biāo)準(zhǔn)文本無法提供。

建議修改為：

車輛及主要部件所涉及到的重要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則清單，僅提供標(biāo)準(zhǔn)清單，標(biāo)準(zhǔn)需自行采購。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三十六、16.5.4 為了配合招標(biāo)人使用的計(jì)算機(jī)軟件，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行設(shè)備的三維漫游、拆裝示范、維修培訓(xùn)及設(shè)備安裝分析、三維效果評估等，投標(biāo)方應(yīng)在提供設(shè)備及相關(guān)的技術(shù)資料文檔的基礎(chǔ)上，向招標(biāo)人提供車輛的三維模型數(shù)據(jù)。

問題：由于涉及到知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)保密因素，三維模型數(shù)據(jù)無法提供。

建議刪除提供車輛的三維模型數(shù)據(jù)要求。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

三十七、1.1 首列車（樣車）到達(dá)交****基地）的時(shí)間結(jié)合開通需要制定，暫定2024年9月。

14.3.10.2 都四項(xiàng)目初步驗(yàn)收日為2025年12月30日（暫定）。

招標(biāo)公告 2. 項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.2 交貨期：兩列電客車到達(dá)交****基地）的時(shí)間結(jié)合開通需要制定，暫定2026年3月。

問題：請澄清具體交車時(shí)間。

回復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

招標(biāo)人：****

招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：****

2025年2月12日