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****--兩點加載輪轂軸承單元耐久性試驗機+輪轂軸承單元重載耐久性試驗機

輪轂軸承單元重載耐久性試驗機

技術(shù)協(xié)議

甲、乙雙方就 輪轂軸承單元重載耐久性試驗機 項目的**開發(fā)，本著誠信**、互惠互利、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的原則，由甲方提出并經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本技術(shù)協(xié)議。

一、 標(biāo)的技術(shù)的內(nèi)容、形式和要求

（一）研究對象

針對輪轂軸承單元總成樣品，評價其滾道耐久性或接觸疲勞壽命，開發(fā)重載耐久性試驗機 1 臺（單工位）。

（二）項目目標(biāo)

1、試驗機平臺與工裝條件

試驗機平臺應(yīng)在空間設(shè)計上做出充分的考慮，如下因素為重點：

1.1 試驗軸承尺寸范圍

滿足第1代、第2代、第3代結(jié)構(gòu)輪轂軸承單元試驗，試驗樣品最大外徑260mm。

1.2 試驗工裝條件

安裝空間要求：

（1）采用原裝工裝的安裝條件，包括對轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪支架等作為原裝工裝附件的采用

（2）采用替代工裝的安裝條件，為替代轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪支架等所設(shè)計出的工裝條件。

以主軸安裝面為基準(zhǔn)，軸向跨度尺寸（不含加載工裝跨度）A：不小于400mm

****中心線為基準(zhǔn)，徑向跨度半徑尺寸B：不小于300mm

主軸連接盤上與工裝連接端螺栓分度圓直徑：不小于260mm

1.3 加載模塊布置空間

軸向載荷加載半徑C：280-510mm****中心線為基準(zhǔn)零點）

徑向載荷加載偏距D：40-160mm（以主軸前端安裝面為基準(zhǔn)零點）

試驗系統(tǒng)原理圖

2、主軸模塊

轉(zhuǎn)速范圍：0~1500rpm

轉(zhuǎn)速控制誤差： ±0.5%

轉(zhuǎn)速響應(yīng)：不小于500rpm/s

主軸前端安裝面跳動：徑跳不大于0.010mm，軸向跳動不大于0.010mm。

主軸壽命：不低于3年（提供結(jié)構(gòu)設(shè)計圖與壽命設(shè)計計算報告），在設(shè)備驗收階段必須向甲方提供主軸/軸承的相關(guān)實物照片與安裝視頻，以證明按照配置清單要求進(jìn)行了主軸的配置；

轉(zhuǎn)向要求：正(+)、反(-) 轉(zhuǎn)工作可自動實現(xiàn)，同時滿足對正反轉(zhuǎn)角度的精確控制要求，要求控制精度達(dá)0.5°，采用伺服驅(qū)動控制是被需求的。

主軸模塊保持足夠的剛性與可靠性。

3、加載模塊

3.1 徑向加載模塊

載荷范圍：0±60kN (同時需滿足長期±60kN載荷加載的運行能力。）

加載控制誤差：±2%

加載響應(yīng)：可實現(xiàn)PID調(diào)節(jié)，不小于10kN/s

加載可實現(xiàn)正、負(fù)雙向調(diào)節(jié)，標(biāo)定好載荷傳感器的正、負(fù)方向，并在加載臂上采用箭頭標(biāo)簽標(biāo)示正、負(fù)方向。

3.2 軸向加載模塊

載荷范圍：0±50kN (同時需滿足長期±50kN載荷加載的運行能力。）

加載控制誤差：±2%

加載響應(yīng)：可實現(xiàn)PID調(diào)節(jié)，不小于10kN/s

加載可實現(xiàn)正、負(fù)雙向調(diào)節(jié)，標(biāo)定好載荷傳感器的正、負(fù)方向，并在加載臂上采用箭頭標(biāo)簽標(biāo)示正、負(fù)方向。

對以上徑向、軸向加載模塊的加載方式（電動、液壓、氣動等）不作強制性規(guī)定，但必須在滿足以上要求的前提下，保證安裝調(diào)整與維護(hù)保養(yǎng)的簡便性，因此，電驅(qū)動加載為一種優(yōu)選方案。

對車輪加載的模擬要求：非旋轉(zhuǎn)件加載，單點加載。

4 、加載模塊自重消除的設(shè)計

滿足加載強度與剛性條件前提下，加載工裝自重不超過50kg。

因?qū)υ囼炤S承加載而引入加載模塊自重會使試驗軸承實際受載與試驗規(guī)范要求的加載載荷不一致，需提交消除加載工裝自重的方案給試驗工程師確認(rèn)后實施。

5、平臺化設(shè)計的其他要求

試驗系統(tǒng)采用臥式平臺化設(shè)計，所有的主軸模塊、加載模塊均在該平臺上，對平臺上的各模塊具備360°范圍內(nèi)的平移活動，靈活組合試驗，建議采用氣浮支撐來實現(xiàn)各模塊根據(jù)需要的移動。

6、測控模塊

耐久性試驗所采用的載荷譜一般由1個或若干個載荷步（或含嵌套載荷步）組成，每一個載荷步的內(nèi)容包括轉(zhuǎn)速、徑向加載載荷、軸向加載載荷、持續(xù)時間。為保證試驗的順利進(jìn)行，需要對試驗過程中的參數(shù)需要進(jìn)行必要的監(jiān)控，如下參數(shù)需要測量：

（1）轉(zhuǎn)速測量傳感器：按照主軸模塊進(jìn)行匹配，測量精度1rpm；

（2）載荷測量傳感器：按照加載模塊進(jìn)行匹配，測量精度0.01kN；

（3）溫度測量傳感器：主軸溫度、環(huán)境溫度、試驗軸承表面溫度均需要測量，軸承表面溫度測量的傳感器要求配置2個，1個為非接觸式紅外測溫傳感器，1個是接觸式測溫傳感器。各傳感器測溫范圍-50-200℃，精度0.1℃。

（4）吹氣冷卻裝置：對于試驗軸承表面溫度實施閉環(huán)控制，當(dāng)測溫儀所監(jiān)測到的軸承表面溫度達(dá)到軟件預(yù)設(shè)溫度上限值時，應(yīng)自動開啟冷卻裝置實施冷卻，在冷卻實施并降低到預(yù)設(shè)溫度下限時會自動關(guān)閉冷卻裝置停止冷卻，滿足自動控制。進(jìn)行冷卻所采用的氣流必須是自然風(fēng)。冷卻方案提交給試驗工程師確認(rèn)后實施。

（5）安全罩：為保障安全并防止試驗工位上熱量積聚，采用孔洞式透氣金屬外罩。

（6）振動加速度傳感器：能夠反映試驗軸承在徑向、軸向的振動水平或采用XYZ三向加速度傳感器。振動信號值做一定的運算處理，采用均方根值G-RMS（單位：g）采集存儲與顯示，測量精度0.01g。同時，根據(jù)采集到的振動信號數(shù)據(jù)需進(jìn)行振動波形系數(shù)與峭度系數(shù)的運算存儲。振動傳感器的安裝與布置方法需要可靠穩(wěn)定，防止松脫與滑動。

（7）位移傳感器：精度0.5μm，實時監(jiān)測加載模塊的軸向與徑向位移。

兩點加載輪轂軸承單元耐久性試驗機

技術(shù)協(xié)議

買方(簡稱甲方):****

買方電話: 0571—****1548

買方傳真:

賣方(簡稱乙方):

賣方電話:

賣方傳真:

簽訂地點: ****

簽訂時間: 年 月 日

有效期: 年 月 至 年 月

兩點加載輪轂軸承單元耐久性試驗機

技術(shù)協(xié)議

甲、乙雙方就 兩點加載輪轂軸承單元耐久性試驗機 項目的**開發(fā)，本著誠信**、互惠互利、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的原則，由甲方提出并經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本技術(shù)協(xié)議。

一、 標(biāo)的技術(shù)的內(nèi)容、形式和要求

（一）研究對象

針對輪轂軸承單元總成樣品，評價其滾道耐久性或接觸疲勞壽命，開發(fā)兩點加載耐久性試驗機 1 臺（雙工位）。

（二）項目目標(biāo)

1、試驗機平臺與工裝條件

試驗機平臺應(yīng)在空間設(shè)計上做出充分的考慮，如下因素為重點：

1.1 試驗軸承尺寸范圍

滿足第1代、第2代、第3代結(jié)構(gòu)輪轂軸承單元試驗，試驗樣品最大外徑200mm。

1.2 試驗工裝條件

安裝空間要求：

（1）采用原裝工裝的安裝條件，包括對轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪支架等作為原裝工裝附件的采用

（2）采用替代工裝的安裝條件，為替代轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪支架等所設(shè)計出的工裝條件。

以主軸安裝面為基準(zhǔn)，軸向跨度尺寸（不含加載工裝跨度）A：不小于300mm

****中心線為基準(zhǔn)，徑向跨度半徑尺寸B：不小于250mm

主軸連接盤上與工裝連接端螺栓分度圓直徑：不小于250mm

1.3 加載模塊布置空間

軸向載荷加載半徑C：280-410mm****中心線為基準(zhǔn)零點）

徑向載荷加載偏距D：50-150mm（以主軸前端安裝面為基準(zhǔn)零點）

試驗系統(tǒng)原理圖

2、主軸模塊

轉(zhuǎn)速范圍：0~2500rpm

轉(zhuǎn)速控制誤差： ±0.5%

轉(zhuǎn)速響應(yīng)：不小于500rpm/s

主軸前端安裝面跳動：徑跳不大于0.010mm，軸向跳動不大于0.010mm。

主軸壽命：不低于3年（提供結(jié)構(gòu)設(shè)計圖與壽命設(shè)計計算報告），在設(shè)備驗收階段必須向甲方提供主軸/軸承的相關(guān)實物照片與安裝視頻，以證明按照配置清單要求進(jìn)行了主軸的配置；

轉(zhuǎn)向要求：正(+)、反(-) 轉(zhuǎn)工作可自動實現(xiàn)，同時滿足對正反轉(zhuǎn)角度的精確控制要求，要求控制精度達(dá)0.5°，采用伺服驅(qū)動控制是被需求的。

主軸模塊保持足夠的剛性與可靠性。

3、加載模塊

3.1 徑向加載模塊

載荷范圍：0±30kN (同時需滿足長期±30kN載荷加載的運行能力。）

加載控制誤差：±2%

加載響應(yīng)：可實現(xiàn)PID調(diào)節(jié)，不小于10kN/s

加載可實現(xiàn)正、負(fù)雙向調(diào)節(jié)，標(biāo)定好載荷傳感器的正、負(fù)方向，并在加載臂上采用箭頭標(biāo)簽標(biāo)示正、負(fù)方向。

3.2 軸向加載模塊

載荷范圍：0 ±25kN (同時需滿足長期±25kN載荷加載的運行能力。）

加載控制誤差：±2%

加載響應(yīng)：可實現(xiàn)PID調(diào)節(jié)，不小于10kN/s

加載可實現(xiàn)正、負(fù)雙向調(diào)節(jié)，標(biāo)定好載荷傳感器的正、負(fù)方向，并在加載臂上采用箭頭標(biāo)簽標(biāo)示正、負(fù)方向。

對以上徑向、軸向加載模塊的加載方式（電動、液壓、氣動等）不作強制性規(guī)定，但必須在滿足以上要求的前提下，保證安裝調(diào)整與維護(hù)保養(yǎng)的簡便性，因此，電驅(qū)動加載為一種優(yōu)選方案。

對車輪加載的模擬要求：非旋轉(zhuǎn)件加載，兩點加載。

4 、加載模塊自重消除的設(shè)計

滿足加載強度與剛性條件前提下，加載工裝自重不超過50kg。

因?qū)υ囼炤S承加載而引入加載模塊自重會使試驗軸承實際受載與試驗規(guī)范要求的加載載荷不一致，需提交消除加載工裝自重的方案給試驗工程師確認(rèn)后實施。

5、測控模塊

耐久性試驗所采用的載荷譜一般由1個或若干個載荷步（或含嵌套載荷步）組成，每一個載荷步的內(nèi)容包括轉(zhuǎn)速、徑向加載載荷、軸向加載載荷、持續(xù)時間。為保證試驗的順利進(jìn)行，需要對試驗過程中的參數(shù)需要進(jìn)行必要的監(jiān)控，如下參數(shù)需要測量：

（1）轉(zhuǎn)速測量傳感器：按照主軸模塊進(jìn)行匹配，測量精度1rpm；

（2）載荷測量傳感器：按照加載模塊進(jìn)行匹配，測量精度0.01kN；

（3）溫度測量傳感器：主軸溫度、環(huán)境溫度、試驗軸承表面溫度均需要測量，軸承表面溫度測量的傳感器要求配置2個，1個為非接觸式紅外測溫傳感器，1個是接觸式測溫傳感器。各傳感器測溫范圍-50-200℃，精度0.1℃。

（4）吹氣冷卻裝置：對于試驗軸承表面溫度實施閉環(huán)控制，當(dāng)測溫儀所監(jiān)測到的軸承表面溫度達(dá)到軟件預(yù)設(shè)溫度上限值時，應(yīng)自動開啟冷卻裝置實施冷卻，在冷卻實施并降低到預(yù)設(shè)溫度下限時會自動關(guān)閉冷卻裝置停止冷卻，滿足自動控制。進(jìn)行冷卻所采用的氣流必須是自然風(fēng)。冷卻方案提交給試驗工程師確認(rèn)后實施。

（5）安全罩：為保障安全并防止試驗工位上熱量積聚，采用孔洞式透氣金屬外罩。

（6）振動加速度傳感器：能夠反映試驗軸承在徑向、軸向的振動水平或采用XYZ三向加速度傳感器。振動信號值做一定的運算處理，采用均方根值G-RMS（單位：g）采集存儲與顯示，測量精度0.01g。同時，根據(jù)采集到的振動信號數(shù)據(jù)需進(jìn)行振動波形系數(shù)與峭度系數(shù)的運算存儲。振動傳感器的安裝與布置方法需要可靠穩(wěn)定，防止松脫與滑動。

（7）非接觸式位移傳感器：精度0.5μm，實時監(jiān)測加載模塊的軸向與徑向位移。

以上僅供參考，設(shè)備具體要求請與使用企業(yè)技術(shù)交流。
招標(biāo)時間報名截止時間為2024年3月30日;具體根據(jù)用戶項目進(jìn)度時間要求開展。
五、招標(biāo)地點：浙****公司會議室
六、聯(lián)系方式：
1、李亞飛： 0571-****0738 錢潮供應(yīng)鏈設(shè)備部
郵箱：****@163.com